CCTV对话 2019-03-19 15:46
祁玉民揭秘:新能源汽车的电池技术不在中国人手里
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祁玉民在《对话》回应称,当时宝马表示,谈判的前提条件就是股比75%,股比免谈,其它的都可以谈。“很多人问我,今天第一次给大家讲,宝马什么都可以谈,既然75%没什么可谈的,那我就谈别的,我谈我别的利益,80个日日夜夜,把我一生的判都谈完了,所以非常非常的复杂。”

2018年以来,新一轮开放在原本已经开放外资准入的许多领域,比如金融、制造业、服务业,全面向放宽了市场准入,允许外资控股甚至独资进行投资。尤其是《对外投资法》的通过正在法律层面上确认新一轮对外开放。3月17日央视财经频道《对话》栏目以“对外开放的产业表情”邀请作为制造业在新一轮对外开放中的典型代表、实践者——华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民等代表从亲历者角度讲述对外开放的具体实践,这其间祁玉民透露了诸多华晨宝马谈判股比变化的细节


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在谈到面对外资开放汽车产业的反映时,祁玉民坦言自己第一个感受是压力、然后是加油,没有感到高兴。当对外公布宝马持股华晨宝马比例将达75%以后。在港上市的华晨中国的股价开始了一轮漫长的下跌。


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华晨汽车的压力确实可见斑。


与宝马股比的谈判历时80多天,遭遇一系列谩骂


面对股价的下跌,外界有很多质疑,在《对话》,华晨集团董事长祁玉民很肯定的说,股价下跌和股比提升有直接关系。“客观的讲,香港上市公司主要是靠什么?靠华晨宝马来支撑。股比一放开,资本市场很快就会反响出来,他马上认为你获取利益小了,他只知道你离了宝马就完了。


华晨集团董事长祁玉民透露,其实外界关心的都是表象,只关心50%到75%的股比变化,没有看到里边很多内涵的东西,当时谈判经历了80天,谈判中有两条协定,第一,就是让合资企业把蛋糕做大,最起码要翻一翻,否则股比放开就没意义了。第二,双方股东要获取更大的经济利益。三年半以后,华晨从50变到25了,但25获取的利益,一定是比现在50还大,还有宝马对华晨的支持,是一个一揽子系统性的谈判,我估计这里边都有骂我的,全国骂我,因为我是第一个吃螃蟹的,你为什么放开?话语权少了,一系列的质疑谩骂声。”

面对外界的质疑,祁玉民在《对话》回应称,当时宝马表示,谈判的前提条件就是股比75%,股比免谈,其它的都可以谈。

“很多人问我,今天第一次给大家讲,宝马什么都可以谈,既然75%没什么可谈的,那我就谈别的,我谈我别的利益,80个日日夜夜,把我一生的判都谈完了,所以非常非常的复杂。”

祁玉民坦言,当时为了发展自主品牌,在2011年主动请求宝马对自主品牌进行支持。

2011年开始双方开始谈判,最终宝马同意,建立一个团队对华晨汽车进行支持。

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“2012年,从宝马手里边,引进了一款220发动机,2015年,又引进来他当时最先进的王子发动机,引进了三款。引进来以后,它是欧六,我必须把它转化成国六。为了这个目标,我们整整积蓄了七年,并且首创了产品首席质量官制度,中国只有在食品行业搞这个制度,在汽车行业没有。聘了在宝马工作了37年的一个高尔曼先生,一生就干了两个字,质量。他来工作了六年,职务就是首席质量官。让他给我们打造了一套产品质量体系,所谓的工匠精神背后其实是体系。

当时厚积薄发打造了几款车。


祁玉民:新能源汽车的电池技术不在中国人手里!


祁玉民表示:“中国汽车产业这么多年,谁换了技术了,没有人换来技术。”


什么叫核心技术?先弄明白。第一发动机它是心脏,就是人的心脏我解决了。第二,智能化还没解决,中国自主品牌和外国合资品牌比差距是巨大的。我们一定要认识到这个差距。“


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现在一提汽车,人们必谈智能化,必谈新能源,新能源纯电动的技术到底在哪里?电机没问题。电控没问题,电池有问题,电池不在我们中国人手里。电池最讲的是能量密度,这个课题并没有破。再讲智能化,智能化最核心的不是集成,是芯片,汽车的芯片比手机的芯片要复杂十倍以上。芯片在哪里?一定要深刻的认识到,我们的核心技术在不在我们自己手里。只要不在那一天,我们就有压力。但是必须要把这种压力自发的变成一种动力,变成一种加油。”

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